الفجيرة- عائشة الكعبي ووكالات <div data-empty="false">أكدت هيئة الفجيرة للبيئة لـ«البيان» أن سواحل الإمارة ومياهها الإقليمية لم تتأثر حتى الآن بالبقعة النفطية المنتشرة قبالة سواحل سلطنة عُمان، مشيرة إلى أنها لم تتلقَ أي بلاغات أو إشعارات رسمية تفيد بوصول أي تلوث إلى مياه الفجيرة، في وقت تتواصل فيه عمليات الرصد والاستجابة لاحتواء التسرب الذي امتدت آثاره إلى أجزاء من الساحل العُماني.</div><div data-empty="false">وقالت الهيئة إنها تتابع بشكل مستمر جميع المستجدات المتعلقة بالتقارير المتداولة حول البقعة النفطية، مؤكدة أن فرق الرصد والمراقبة البيئية تعمل على مدار الساعة لمتابعة الوضع واتخاذ الإجراءات اللازمة وفق الأنظمة والبروتوكولات المعتمدة. </div>وشددت على جاهزيتها الكاملة للتعامل مع أي طارئ بيئي، وامتلاكها الخطط والآليات والاستعدادات الفنية واللوجستية اللازمة للاستجابة السريعة إذا ما استدعت الحاجة، بالتعاون والتنسيق مع الجهات المحلية والمعنية في الإمارة، بما يضمن حماية البيئة البحرية والمحافظة على سلامة الموارد الطبيعية. وأكدت الهيئة مواصلة أعمال المتابعة والرصد بصورة مستمرة، معربة عن أملها في ألا تمتد آثار البقعة النفطية إلى سواحل الفجيرة.<div data-empty="false">استجابة دولية</div><div data-empty="false">وفي سلطنة عُمان، تتواصل جهود احتواء التسرب، بعدما قالت شركة «أمبري» البريطانية لإدارة المخاطر، أمس، إن سفناً متخصصة تحمل فرق إنقاذ ومعدات وصلت إلى المياه قبالة السواحل العُمانية للحد من الأضرار البيئية.</div><div data-empty="false">وأوضحت الشركة، التي تتولى تنسيق عملية الإنقاذ، أنها تعاقدت مع «شركة دولية رائدة في مجال الاستجابة لحالات التسرب النفطي»، من دون الكشف عن اسمها، مشيرة إلى أن عملية الاستجابة تشمل سفن إنقاذ وطائرات وخبراء وأكثر من 100 طن من المعدات.</div><div data-empty="false">وتواجه عمليات الإنقاذ تحديات إضافية بسبب الرياح الموسمية في المنطقة، وفق «أمبري».</div><div data-empty="false">وتعود البقعة إلى الناقلة «كارولاين بيزنغي»، التي كانت تحمل ما يقدر بنحو 800 ألف برميل من النفط الروسي.</div><div data-empty="false">وكانت الناقلة قد واجهت حادثاً خلال رحلتها من روسيا إلى الهند، فيما تحدثت مصادر أمنية بحرية عن انفجار أو حريق محتمل على متنها. ولم تتحدد حتى الآن طبيعة الحادث بصورة قاطعة، كما لم تعلن أي جهة مسؤوليتها عن استهداف السفينة.</div><h2>تمدد البقعة</h2><div data-empty="false">وأعلنت وزارة الثروة الزراعية والسمكية وموارد المياه العُمانية أنها تواصل، بالتنسيق مع الجهات المختصة، متابعة مستجدات حادثة السفينة الجانحة بجزيرة القبلية ورصد أي آثار محتملة على البيئة.</div>وأضافت أن مركز سلامة وجودة الغذاء ينفذ عمليات تقصٍّ وفحص وأخذ عينات من المنتجات السمكية المتداولة في الأسواق للتحقق من سلامتها، داعية الصيادين ومرتادي البحر إلى الإبلاغ عن أي بقع زيتية أو روائح غير معتادة أو تغيرات ملحوظة في المياه أو الأحياء البحرية، وتجنب الصيد في المواقع التي ترصد فيها مثل هذه المؤشرات.<div data-empty="false">وبحسب شبكة «CNN»، قالت منظمة «غرينبيس» إن تحليل صور الأقمار الاصطناعية أظهر بقعاً نفطية متناثرة على مساحة تقدر بنحو 1300 كيلومتر مربع، وليست كتلة واحدة متصلة.</div><div data-empty="false">ولم تؤكد السلطات العُمانية رسمياً تقدير «غرينبيس» لمساحة الانتشار، ما يجعل الرقم تقديراً صادراً عن المنظمة البيئية وليس حصيلة رسمية لحجم المناطق المتضررة.</div>

«الفجيرة للبيئة» لـ«البيان»: لا تلوث في مياه الإمارة.. ورصد على مدار الساعة

الفجيرة لم تتأثر بالتسرب النفطي قبالة عُمان وتراقب انتشاره

أكد الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، نجاح الإنقاذ البحري بالهيئة في "التعامل باحترافية" مع عطل طارئ لماكينات سفينة البضائع "شين هاي تونج"، بعد أن توقفت بزاوية بجوار الجانب الشرقي للقناة في وقت مبكر صباح اليوم الخميس.
وقال الفريق أسامة ربيع لقناة القاهرة الاخبارية، إن الإنقاذ البحري تمكن من قطر السفينة للغاطس الخارجي للسويس بواسطة ثلاث قاطرات.
وأضاف أن قوافل السفن ستعود للسير في مجرى القناة بشكل طبيعي بعد قليل.
وكانت شركة "ليث ايجينسيز" للخدمات الملاحية أعلنت في تغريدة نجاح جهود تعويم سفينة ترفع علم هونج كونج، كانت جنحت في المجرى الملاحي لقناة السويس عند 159 كيلومترا.
وذكرت الشركة في وقت سابق اليوم أن السفينة جنحت وتركت خلفها أربع سفن من قافلة سابقة بالإضافة إلى مجموعات أخرى من السفن.

رئيس هيئة قناة السويس يعلن نجاح تعويم السفينة الجانحة

كشف رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع عن التعويض الذي حصلت عليه القناة كتعويض من الشركة المالكة للسفينة الجانحة إيفرجيفن، قائلا إن ثمنها 7.4 مليون دولارًا، بالإضافة إلى التعويض المالي، وحصلنا على القاطرة هدية إضافية.
وقال ربيع خلال مداخلة هاتفية مع الإعلامي أحمد موسى، في برنامج «على مسؤليتي» إن تدشين القاطرة نبيل الهلالي أحد بنود التسوية مع شركة إيفرجرين، وقدرتها تصل إلى 75 طن قوة الشد.
وتابع: «عدد السفن التي تمر من قناة السويس زاد نتيجة افتتاح قناة السويس الجديدة، وكان في السابق يمر من المجري الملاحي لقناة السويس 42 سفينة في المتوسط يوميًا، الآن يمر يوميًا 70 سفينة، لذلك نحتاج إلى قدرات جديدة تتناسب مع الزيادة المستمرة في المرور.
وأوضح رئيس هيئة قناة السويس أن القناة لديها الإمكانيات والقدرات والخبرات، والعالم تابع باهتمام سرعة التعامل مع تعويم السفينة الجانحة في قناة السويس، مؤكدًا أن الرئيس المصري يدعن هيئة قناة السويس ومرافقها بقوة لتصل إلى أعلى مستوى عالمي.

الكشف عن التعويض الذي حصلت عليه قناة السويس من شركة «إيفرجيفن»

أعلنت هيئة قناة السويس نجاح تعويم سفينة الحاويات الجانحة واستئناف عبورها بالقناة .
وكانت هيئة قناة السويس أعلنت ، اليوم الأحد، عن جنوح سفينة حاويات في القناة المصرية، من دون أن تؤثر على سير حركة المرور في الممر المائي.
وصرح الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، بأن أعمال الإنقاذ البحري مستمرة للتعامل مع جنوح لسفينة الحاويات MSC ISTANBUL، وذلك خلال عبورها للقناة ضمن قافلة الجنوب في رحلتها قادمة من ماليزيا ومتجهة إلى البرتغال.
 وأوضح المسؤول المصري أنه "بمجرد تلقي مركز مراقبة الملاحة الرئيسي الإخطار بجنوح السفينة في الكيلو متر 78 ترقيم قناة، تم الدفع على الفور بأربعة قاطرات لتعويم السفينة شملت كل من القاطرة بورسعيد بقوة شد 95 طن و القاطرات مساعد 1 ومساعد 2 والقاطرة مساعد 5، ومن المقرر انضمام القاطرة بركة 1 للمشاركة في أعمال التعويم.

قناة السويس تعلن نجاح تعويم سفينة الحاويات الجانحة

قناة السويس تعلن نجاح تعويم سفينة الحاويات واستئناف عبورها بالقناة

أفاد مسؤولون محليون اليوم الجمعة أن كميات صغيرة من النفط المتسرب من سفينة شحن جانحة اثر اصطدامها بناقلة غاز قبالة جبل طارق، قد وصلت إلى شواطىء المنطقة البريطانية وإسبانيا المجاورة.
وقال فابيان بيكاردو رئيس حكومة جبل طارق لإذاعة "كادينا سير" الإسبانية إن بقعة نفطية من السفينة الجانحة وصلت إلى "أجزاء من ساحل جبل طارق"، مضيفا "لكنها بقعة صغيرة، نحن لا نريد أي تسرب نفطي هناك".
وأعلنت حكومة جبل طارق في بيان أنه تم نشر طواقم عمل "للبدء بإزالة النفط من الخط الساحلي".
وكانت دائرة البيئة في جبل طارق قد تلقت تقارير "عن تلوث أعداد صغيرة من الطيور بالنفط".
وقال رئيس بلدية لا لينيا دي لا كونسيبسيون الإسبانية المحاذية لجبل طارق إن بقعة نفطية من الناقلة وصلت إلى شاطىء المدنية، ما أجبره على إغلاقه أمام الزوار.
وأوضح خوان فرانكو لصحافيين محليين "ما وصل هو بصراحة بقعة مثيرة للقلق، لكننا لا نتحدث عن مأساة".
ولا تزال سفينة الشحن "أو اس 35" منذ حادث الاصطدام في وقت متأخر الاثنين جانحة على الشاطئ قبالة المنطقة الواقعة في الطرف الجنوبي لشبه الجزيرة الايبيرية.
وأوقفت سلطات جبل طارق قبطان السفينة المتضررة لاستجوابه الخميس بزعم عدم امتثاله للأوامر الأولية الصادرة عن الميناء بعد الاصطدام. ولم يصب أحد في الحادث.
وتم وضع حواجز عائمة حول سفينة الشحن، لكن رغم ذلك تسرب بعض النفط.
وقال مسؤولون في جبل طارق اليوم الجمعة إن كميات الوقود الموجودة في خزانات السفينة قد أزيلت، والأولوية الآن لإزالة الكميات المخزنة على متنها.
وكشفت حكومة جبل طارق في بيان أن الغواصين نجحوا الخميس في إصلاح فتحتين في السفينة تسرب منهما الوقود، ما ساعد "بشكل كبير" على تقليص التسربات.
تبلغ مساحة منطقة جبل طارق 6,8 كيلومتر مربعة فقط، وهي تطل على المدخل الوحيد للبحر الأبيض المتوسط من المحيط الأطلسي، ما يجعلها على خط الشحن إلى الشرق الأوسط عبر قناة السويس.
وساعد موقعها الاستراتيجي ومعدلات الضرائب المنخفضة في تحويلها إلى أحد أكثر الموانئ ازدحاما في العالم للسفن للتزود بالوقود.
وقالت منظمة "غرينبيس" إن التسربات النفطية "ستظل تشكل تهديدا" في مضيق جبل طارق طالما أنه "أكبر (محطة وقود) منخفضة التكلفة في جنوب أوروبا".

التسرب النفطي من سفينة جانحة قبالة جبل طارق يصل الى شواطىء المنطقة

أفاد مسؤولون محليون اليوم الجمعة أن كميات صغيرة من النفط المتسرب من سفينة شحن جانحة اثر اصطدامها بناقلة غاز قبالة جبل طارق، قد وصلت إلى شواطىء المنطقة البريطانية وإسبانيا المجاورة.

تبحث فعالية "قناة السويس وتحديات التجارة العالمية" التي تنظمها هيئة قناة السويس بجمهورية مصر العربية في معرض إكسبو 2020 دبي، اليوم (السبت) توحيد الجهود لدعم التجارة العالمية وتنميتها عبر سلسلة من السياسات الناجحة.
ويشارك في فعاليات الجلسة الأولى في مركز المعارض بمعرض إكسبو 2020 دبي، نيفين جامع وزيرة التجارة والصناعة المصرية، عبر تقنية الاتصال المرئي والفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، والمهندس يحيى زكي رئيس الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس وعدد من المسؤولين في القطاع.
وتهدف الجلسة إلى إلقاء الضوء على الجهود الحثيثة التي تبذلها الوزارات والهيئات الاقتصادية المختلفة لبلورة الرؤية المصرية نحو دعم التجارة العالمية.
وأكد الفريق أسامة ربي رئيس هيئة قناة السويس أن الفعالية تركز على توحيد الجهود لدعم التجارة العالمية وتنميتها عبر سلسلة من السياسات الناجحة، لافتاً إلى أن القناة حققت زيادة في عدد السفن المارة فيها بمعدل 5000 سفينة زيادة وبعائد مادي يفوق مليار دولار، بفضل السياسات المرنة التي اتبعتها خلال جائحة "كوفيد19".
وقال الفريق أسامة: إن "الهيئة تعاملت بحنكة وبطرق غير تقليدية مع بعض الحالات خلال فترة جائحة كورونا لمراعاة عملائها خلال عبورهم القناة".
واستعرضت الفعالية فيديو يوضح الجهود التي بذلتها قناة السويس لتحرير وتعويم السفينة الجانحة التي ادت الي اغلاق القناة هذا الحدث الذي راقبه العالم كله
وتعد الجلسة الثانية بمثابة حوار مفتوح مع مجموعة من الشخصيات الفاعلة في قطاع النقل البحري على المستويين الإقليمي والعالمي تضم كل من السيد جای بلاتن الأمين العام لغرفة الملاحة الدولية ICS، والسيدة هنريتا هالبيرج المدير التنفيذي للأسطول والعلامات التجارية الاستراتيجية بشركة ميرسك أي بي يشارك السيد كيجي تومودا نائب رئیس اتحاد ملاك السفن اليابانية، والمهندس ياسر زغلول المدير التنفيذي لشركة الجرافات البحرية الوطنية الإماراتية، ويدير الحوار الإعلامي والمحامي الدولي خالد أبو بكر المستشار القانوني لهيئة مولر بقناة السويس.

إكسبو يبحث توحيد الجهود لدعم التجارة العالمية

تبحث فعالية "قناة السويس وتحديات التجارة العالمية" التي تنظمها هيئة قناة السويس بجمهورية مصر العربية في معرض إكسبو 2020 دبي، اليوم (السبت) توحيد الجهود لدعم التجارة العالمية

عادت سفينة الحاويات "إيفر غيفن" البنمية مجددا ضمن قافلة الشمال القادمة من المتوسط في بورسعيد لعبور قناة السويس.
وتتواجد السفينة حاليًا بمحافظة بورسعيد، تمهيدًا لعبورها المجرى الملاحي لقناة السويس.
وكانت السفينة عبرت المجرى الملاحى يوم 7 يوليو، عقب توقيع عقود تسوية مع قناة السويس، وبدأت في تفريغ حمولتها في ميناء روتردام في هولندا، بعد 23 يومًا من مغادرة قناة السويس، ثم وصلت في 4 أغسطس الجاري، إلى ميناء فيلكسستو في سوفولك لترسو في بريطانيا، بعد تأخر 4 أشهر ونصف من رحلتها. وفقا لليوم السابع.
وكانت قد استبدلت الشركة المالكة لسفينة الحاويات البنمية التي جنحت في قناة السويس في مارس الماضي لمدة 6 أيام، قبطانها الذي كان يقودها أثناء وقوع حادث الجنوح بقبطان آخر، ليستكمل رحلتها التي انطلقت يوم 6 يوليو من البحيرات المرة بمحافظة الإسماعيلية "مكان التحفظ عليها قبل توقيع عقود التسوية"، إلى ميناء روتردام بهولندا.
وتعد "إيفرغيفن" من أكبر الناقلات حول العالم، وظلت جانحة لنحو أسبوع في قناة السويس خلال مارس الماضي ما عرقل الملاحة عبر الممر الملاحي الحيوي للتجارة العالمية، ويبلغ طول السفينة 400 متر، وعرضها 59 مترا، فيما تبلغ حمولتها الإجمالية 224 ألف طن، وجنحت في الكيلو 151 ترقيم قناة السويس، في مارس الماضي لمدة 6 أيام.
وكانت الناقلة مستأجرة من جانب شركة "إيفرغيفن" التايوانية، وجنحت عندما كانت تبحر من الصين إلى روتردام.
وغادرت السفينة المجرى الملاحي، عقب توقيع عقود التسوية النهائية بين هيئة قناة السويس، والشركة المالكة للسفينة الجانحة، بحضور الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، وسفير اليابان، وعدد من القيادات.

السفينة "إيفر غيفن" تعود مجددا لعبور قناة السويس

قررت محكمة الاسماعيلية الاقتصادية في مصر اليوم الأحد  تأجيل جلسة السفينة البنمية الجانحة بقناة السويس "إيفر جيفين" إلى 11  يوليو الجاري لاستكمال التسوية بناء على طلب طرفي النزاع .
واستأنفت المحكمة برئاسة المستشار ايمان ذكي اليوم نظر جلسات قضية السفينة لإثبات حق الدين لصالح هيئة قناة السويس بسبب جنوح السفينة وتعليق الملاحة لمدة ستة أيام وما أسفر عنه من خسائر عالمية.
وطلب الحاضر عن الشركة المالكة للسفينة ، خلال الجلسة، آجلا لاستكمال التسوية.
بدوره ، أكد الحاضر عن رئيس هيئة قناة السويس  المحامي خالد أبو بكر أنه بصدد التوصل لقرار نهائي ومن واجبه إطلاع المحكمة على كافة الأمور، مطالبا بأن تكون الجلسة القادمة موعدا نهائيا لوضع اللمسات الأخيرة المتبقية للتفاوض .
وكانت السفينة قد ظلت جانحة لنحو أسبوع في قناة السويس خلال مارس الماضي ما عرقل الملاحة عبر الممر الملاحي الحيوي للتجارة العالمية، ويبلغ طول السفينة 400 متر، وعرضها 59 مترا، فيما تبلغ حمولتها الإجمالية 224 ألف طن.

ما هو جديد  قضية السفينة الجانحة بقناة السويس "إيفر جيفين"؟

قررت محكمة الاسماعيلية الاقتصادية في مصر اليوم الأحد  تأجيل جلسة السفينة البنمية الجانحة بقناة السويس "إيفر جيفين" إلى 11  يوليو الجاري لاستكمال التسوية بناء على طلب طرفي النزاع .

قررت محكمة الإسماعيلية الاقتصادية/ شرق القاهرة/ تأجيل جلسة استئناف نظر التظلم في تحرير سفينة الحاويات البنمية إلى الحكم في جلسه غد في الدعوى المقامة من الشركة المالكة للسفينة، ضد هيئة قناة السويس لطلب رفع الحجز عن السفينة.
وقالت هيئة الدفاع، إن مبلغ التعويض الذي طلبته هيئة قناة السويس مبالغ فيه، وطالبت بالتصريح باستقبال شهادة تحمل بيانات القاطرات التي صاحبت السفينة، حيث إن القاطرات التي وفرتها الهيئة قدرتها 6 عقدة، في حين أن سرعه السفينة تصل 13 عقده في الساعى، ولم تقدم أي مساعده وهذا يعني خطأ من قناه السويس، على حد زعم الدفاع.
 كما طالبت هيئة الدفاع، تحرير السفينة للإفراج عن الحاويات المحتجزة أو تفريغها في سفن أخرى لتصل إلى قبلتها، حيث تم تقديم تقرير من ملاك السفينة من أكبر شركات التقيم العالمية لتقدير قيمة السفينة والبضاعه التي تحملها والتي وصلت قيمتها 915 مليون دولار وليس 3 مليار ونصف كما قالت قناة السويس.
 كانت محكمه الإسماعيلية الاقتصادية، رفضت التظلم لتحرير السفينة في جلسة 4 مايو الماضي وتم استئنافه اليوم السبت.
 كانت هيئة قناة السويس طلبت من شركة السفينة الجانحة تعويضا بمبلغ 916 مليونًا و526 ألفا و494 دولارا أمريكيا لا غير، ما دفع الشركة للتظلم.

مصر.. الحكم في استئناف تظلم الحجز على سفينة الحاويات البنمية غدا

قررت محكمة الإسماعيلية الاقتصادية/ شرق القاهرة/ تأجيل جلسة استئناف نظر التظلم في تحرير سفينة الحاويات البنمية إلى الحكم في جلسه غد في الدعوى المقامة من الشركة المالكة للسفينة، ضد هيئة قناة السويس لطلب رفع الحجز عن السفينة.

تعلن هيئة قناة السويس، اليوم الخميس، نتيجة التحقيقات التي بأشرها فريق التحقيق مع السفينة "إيفرغيفن" التي علقت حركة الملاحة القناة السويس لنحو أسبوع.
وتم التحفظ رسميًا عليها بمنطقة البحيرات المرة بالإسماعيلية، بسبب مماطلة الشركة المستأجرة للسفينة فى دفع التعويضات، التي نتجت عن حادث جنوحها في النقطة 151 ترقيم قناة السويس في 23 مارس الماضى، وتم نجاح تعويمها بعد 6 أيام من الحادث، وتم قطرها لمنطقة البحيرات المرة بالإسماعيلية لفحصها وإجراء التحقيقات حول أسباب الحادث. 
ونقل موقع "اليوم السابع" عن الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، قوله إن التحقيقات التي يجريها فريق التحقيق على السفينة "إيفرجيفن"، سوف يتم الإعلان عنها اليوم الخميس، مشيرًا إلى أنه قرار التحفظ على السفينة لا يعني وقف المفاوضات مع السفينة لإنهاء الأزمة، حتى يتم السماح للسفينة باستكمال رحلته.
وأكد الفريق ربيع، أن الشركة المستأجرة للسفينة، تفاصل في 90% من قيمة المبلغ الذى تم عرضه كتعويض عن توقف الملاحة لمدة 6 أيام، والإضرار التي لحقت بالقناة، بالإضافة إلى تكلفة تعويم السفينة.
وعرضت قناة السويس، على السفينة التي تحمل علم بنما، وتتبع الخط الملاحى "إيفر غرين" قرابة 900 مليون دولار كتعويض عن الحادث في المجرى الملاحي، لكن الشركة المستأجرة للسفينة تماطل في دفع التعويضات، وهو ما دفع هيئة قناة السويس إلى استكمال إجراءات تقاضي السفينة بعد أن حررت محضر وقت وقوع الحادث حمل رقم 981 لسنة 2021 إداري قسم الجناين بمحافظة السويس، وعليه تقدمت قناة السويس بطلب إلى المحكمة الاقتصادية بالإسماعيلية، للتحفظ على السفينة، وهو ما وافقت عليه المحكمة الاقتصادية وأصدرت قرارًا بتوقيع الحجز التحفظ على السفينة لحين دفع التعويضات البالغة قرابة 900 مليون دولار، ومنع الشركة المستأجرة للسفينة من التصرف فيها تصرفًا يضر بمستحقات هيئة قناة السويس لديها.
وانتهت هيئة قناة السويس، من إجراءات إعلان طاقم السفينة والشركة المشغلة لها بأمر الحجز عليها، كما تعكف الهيئة في الوقت الحالى على إعداد دعوى ثبوت الحق وصحة الحجز لرفعها أمام المحكمة الاقتصادية بالإسماعيلية، لضمان سلامة الإجراءات القانونية لأنه وفقًا لقانون التجارة البحرية تلتزم الهيئة بإقامة دعوى ثبوت الحق وصحة الحجز خلال 8 أيام من تاريخ توقيع الحجز، وإلا اعتبر الحجز الموقع على السفينة غير صحيح.
وأكد الفريق ربيع، أن حركة الملاحة بقناة السويس منتظمة منذ تعويم السفينة وقطرها لبحيرات الإسماعيلية، وشهدت القناة يوم الخميس الماضي عبور 84 سفينة بإجمالي حمولات تبلغ 6.1 مليون طن كأكبر حمولة وعدد سفن تعبر القناة في يوم واحد فقط فى تاريخ قناة السويس.

مصر تعلن اليوم نتائج تحقيقات السفينة الجانحة في قناة السويس

قررت هيئة قناة السويس التحفظ على سفينة الحاويات الضخمة إيفر غيفن التي جنحت الشهر الماضي في الممر المائي وعطلت الملاحة فيه ستة أيام، حتى تقوم الشركة المالكة للسفينة بسداد تعويضات بقيمة 900 مليون دولار.
ونقل موقع صحيفة "الأهرام" الحكومية، اليوم، عن أسامة ربيع، رئيس الهيئة، قوله إنه "تم التحفظ على السفينة البنمية إيفر غيفن، لعدم سدادها مبلغاً قدره 900 مليون دولار".
وأضافت الصحيفة أن مبلغ التعويض تضمن "قيمة ما تسببت فيه السفينة الجانحة من خسائر للهيئة، فضلاً عن التعويم وعملية الصيانة وذلك بموجب حكم قضائي أصدرته محكمة الإسماعيلية الاقتصادية".
وأعلن رئيس الهيئة، في 29 مارس، "استئناف حركة الملاحة بقناة السويس بعد نجاح الهيئة بإمكانياتها في إنقاذ وتعويم سفينة الحاويات إيفر غيفن".
فالسفينة جنحت في 23 آذار/مارس وتوقفت في عرض مجرى قناة السويس فعطلت الملاحة في الاتجاهين.
وكانت السفينة، البالغ طولها 400 متر وعرضها 59 متراً وحمولتها الإجمالية 224 ألف طن، تقوم برحلة من الصين إلى روتردام في هولندا.
وأدّى تعطل الملاحة إلى ازدحام مروري في القناة وتشكل طابور انتظار طويل زاد عن 420 سفينة، إلا أنه في الثالث من أبريل، أعلنت الهيئة انتهاء أزمة الملاحة وعبور كل السفن المنتظرة.
وكان الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي قد تعهّد، نهاية الشهر الفائت، بشراء كل المعدات التي تحتاج إليها قناة السويس لمواجهة الأزمات الطارئة.
وتعد قناة السويس منشأة حيوية بالغة الأهمية لمصر التي خسرت، وفق الهيئة، ما بين 12 مليون و15 مليون دولار من عائداتها يومياً من جراء تعطّل حركة العبور.
وأشار تقرير لشركة أليانز للتأمين إلى أن اليوم في تعطّل نقل البضائع، نتيجة وقف الملاحة بالقناة، "يكلّف التجارة العالمية من 6 إلى 10 مليارات دولار".
وفي عام 2020، بلغ عدد السفن التي عبرت الممر، الذي يربط بين البحرين الأحمر والمتوسط، نحو 19 ألفاً، وحققت القناة إيرادات سنوية تخطّت 5,6 مليارات دولار.

هيئة قناة السويس تطلب 900 مليون دولار مقابل الإفراج عن سفينة إيفر غيفن

قررت هيئة قناة السويس التحفظ على سفينة الحاويات الضخمة إيفر غيفن التي جنحت الشهر الماضي في الممر المائي وعطلت الملاحة فيه ستة أيام، حتى تقوم الشركة المالكة للسفينة بسداد تعويضات بقيمة 900 مليون دولار.

بإحدى وعشرين طلقة مدفعية، وحفاوة رسمية واضحة، استقبلت دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية الشقيقة منذ أيام رئيس الوزراء العراقي مصطفى الكاظمي، الذي قام بزيارة مثمرة للبلدين، ضمن توجه واضح لحكومة الكاظمي لتعزيز علاقات العراق وارتباطه الطبيعي بعمقه العربي.
وقد حملت هذه الجولة الخليجية لرئيس الوزراء العراقي، وحفاوة الاستقبال الرسمي الذي استُقبل به في أبوظبي والرياض، دلالات واضحة لا تخطئها العين، أهمها الحرص المشترك من قبل الدول الثلاث على تدشين مرحلة جديدة في العلاقات العراقية- الخليجية خاصة، والعلاقات العراقية- العربية عامة، شعارها «الترحيب بعودة العراق لحاضنته العربية»، والحرص الإماراتي- السعودي خاصة على تقديم كل سبل الدعم للعراق الشقيق من أجل مساعدته على تعزيز أمنه واستقراره، ودفع مسيرته التنموية من جديد، وتعزيز قدرته على مواجهة التحديات الأمنية الداخلية التي يواجهها والتصدي للتدخلات الخارجية السلبية في شؤونه، بما يمكن هذا البلد الشقيق من العودة إلى ممارسة دوره الطبيعي في مسيرة العمل العربي المشترك.
ففي أبوظبي، أثمرت زيارة الكاظمي عن بيان مشترك للبلدين تعهدت فيه دولة الإمارات باستثمار ثلاثة مليارات دولار في العراق، وأكد أهمية تعزيز التعاون الأمني والعسكري بين البلدين، وتبادل المعلومات لمكافحة الإرهاب، الذي لا يزال يمثل الآفة الخطيرة والتحدي الأكبر للعراق الشقيق بالرغم من نجاح هذه البلد في إلحاق الهزيمة بتنظيم داعش الإرهابي، والقضاء على دولته المزعومة. 
وفي الرياض تضمنت الزيارة عقد اجتماعات على مستوى المجلس التنسيقي بين البلدين، وتوقيع 5 اتفاقيات، في مجالات مالية وتجارية واقتصادية وثقافية وإعلامية، وتعهدات بزيادة استثمارات المملكة في العراق إلى عشرة مليارات ريال، مقارنة بنحو ملياري ريال حالياً، مقابل تعهدات من الكاظمي بعدم استخدام الأراضي العراقية في تنفيذ أي هجمات تستهدف الأراضي السعودية.
وقبل زيارة الكاظمي للإمارات والسعودية، كانت هناك قمة ثلاثية مقرر عقدها في بغداد في نهاية مارس الماضي، بين قادة كل من العراق ومصر والأردن، ضمن آلية التعاون الثلاثية بين الدول الثلاث، واستضافت العاصمة العراقية بالفعل اجتماعات وزراء الخارجية التحضيرية لها، قبل أن تتأجل القمة بسبب الأحداث التي شهدتها مصر إثر حادثة قطاري سوهاج وأزمة السفينة الجانحة في قناة السويس. وتمثل هذه القمة، رغم تأجيلها، مؤشراً آخر على رغبة العراق في العودة لحاضنته العربية، والابتعاد عن سطوة الهيمنة الخارجية التي تحاول بعض القوى الطائفية العراقية المرتبطة بالخارج إبقاءه خاضعاً لها، بكل ما أدى إليه ذلك من تأثير على حالة الأمن والاستقرار في العراق الشقيق وعلاقاته ببيئته العربية.
لا يختلف أحد على أهمية الجهود التي بذلها رئيس الحكومة العراقية مصطفى الكاظمي منذ تسلمه السلطة في العراق لاستعادة الأمن والاستقرار في هذا البلد، ومواجهة التحديات الخطيرة التي تهدده، ولاسيما من قبل الميليشيات الطائفية والجماعات الإرهابية، التي لا تريد للعراق الاستقرار، لأنها تعلم أنه لا مكان لها في عراق آمن ومستقر. 
ومن هنا تأتي أهمية الدعم العربي للكاظمي وحكومته لاستعادة الأمن والاستقرار في هذا البلد العربي الكبير، من خلال العمل على تطوير العلاقات العربية، الرسمية والشعبية، مع العراق على كافة المستويات، تعزيزاً لحاضنته العربية، وحماية لأمنه القومي الذي يعد جزءاً لا يتجزأ من الأمن القومي العربي، وهو الأمر الذي تدركه القيادة الرشيدة في كل من الإمارات والسعودية، وانعكس في النتائج المثمرة لزيارة الكاظمي للبلدين.

عودة العراق لحاضنته العربية

بإحدى وعشرين طلقة مدفعية، وحفاوة رسمية واضحة، استقبلت دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية الشقيقة منذ أيام رئيس الوزراء العراقي مصطفى الكاظمي،

انشغل العالم خلال الأسابيع الماضية بالسفينة الجانحة في قناة السويس، وكيف لهذه السفينة أن تعطل حركة مرور السفن التجارية في واحد من أهم المضائق والممرات البحرية في العالم، وكيف تتسبب هذه السفينة بتعطيل الحركة التجارية في العالم بأسره، وهذا ما أسميه «العولمة» بمفهومها الفعلي، فسفينة في قناة السويس يمكن أن تؤثر على حياة بعض الأشخاص في مكان يبعد عن مصر آلاف الأميال، وهذا بالضبط ما حدث في ووهان حيث انتشر فيروس «كورونا» من مدينة صغيرة ليصبح جائحة نصحو وننام على أخبارها وآخر مستجداتها مع اختلاف حجم الحدثين وتأثير كل منهما على عالمنا.
ما بين جائحة وجانحة هناك علم وفن وأسلوب إدارة يسمى «إدارة الأزمات»، والذي بتنا نسمع عنه كثيراً خلال السنوات الماضية، وكلما يحدث أي حدث هنا أو هناك نرى من يخرج علينا ليتحدث عن فن إدارة الأزمة، وكيف استطاعت الشركة الفلانية أو حتى الدولة الفلانية من الخروج من هذه الأزمة، وكيف تم التعامل مع هذه الأزمة وما هي الدروس المستفادة، ولعلنا في مقال اليوم نتدارك تلك الدروس المستفادة من الجائحة والجانحة وفن إدارة هاتين الأزمتين.
الأزمة تأتي فجأة، وأحياناً كثيرة لا يكون بمقدورك توقع حدوثها من قبل، وفي أحسن الأحوال تكون قد تداركت كرة ثلج صغيرة قبل أن تتدحرج وتكبر ويصبح من الصعب السيطرة عليها، ولكن حتى كرة الثلج هذه قد تكبر وتتضخم خلال ساعات قبل حتى أن تتداركها، وهذا ما حدث في أزمة السفينة الجانحة، فخلال ساعات قليلة جنحت السفينة في عرض القناة وأغلقتها بالكامل وأغلقت معها شريان التجارة العالمي، وبالوقت نفسه فتحت أعين الإعلام على مصر ومؤسساتها وقدراتها في تعويم السفينة وإنهاء الأزمة، وليس هذا فقط، بل فتحت معها أصوات وآراء وتحليلات من كل حدب وصوب لكيفية إنهاء هذه الأزمة وكأننا أمام مسابقة عالمية لتقديم الاقتراحات والنصائح، حتى الأطفال قدموا نصائحهم وظهروا في عدة قنوات ومنصات تواصل اجتماعي لينقذوا التجارة العالمية، ولك عزيزي القارئ أن تتخيل حجم الضغط الذي يقع على عاتق كل مسؤول مصري أمام الحجم الهائل من التركيز الإعلامي على هذه الأزمة، ولك أن تتخيل حجم الضغط الذي طال سائق الحفارة الصغيرة والتي أصبحت حديث سخرية بعد أن تم تناقل فيديوهات وصوراً لها وهي تقوم بالحفر من أمام مقدمة السفينة، كل هذا يجب أن تحسب له ألف حساب عند التخطيط أو التعامل مع إدارة الأزمات.
ولنعود للجائحة مرة أخرى، فخلال أيام ظهر فيروس جديد غير معروف ولا يمكن تشخيصه، وبعد عدة أيام يصبح الفيروس فتاكاً في جميع أنحاء العالم ويودي بحياة المئات ويصيب الآلاف، وبعدها بشهور يصبح العالم في أزمة صحية لم نشهد مثيلاً لها في تاريخنا الحديث، وأصبحت وزارات الصحة ووزير الصحة، بين ليلة وضحاها، أحد أهم الشخصيات القيادية في كل دولة من دول العالم، وأصبح مؤتمره الصحفي أهم المؤتمرات الصحفية، وأصبح العاملون في القطاع الصحي، الجنود البيض الذين يحمون الأرواح من الموت، ولك أن تتخيل أيضاً حجم الضغط على المؤسسات الصحية والمعنية بهذا الأمر.
الأمر المستفاد من هذه الأحداث هي أن نتعلم كيف ندير الأزمات مهما كان نوعها أو حجمها، سواء أكانت أزمات على مستوى دول أو مؤسسات أو شركات، أو حتى عائلات نحن مسؤولون عنها، وفي أبسطها أزمات نمر فيها في حياتنا، والأمر الحاسم لإنهاء كل هذه الأزمات هو «العمل بصمت»، أن تقوم بعمل شيء ما حيال هذه المشكلة أو الأزمة، وألّا تقف مكتوف الأيدي وأن تشاهد كرة الثلج تتدحرج وتكبر وتتضخم وأنت في حيرة ماذا تفعل، ولننظر كيف تعامل المصريون مع السفينة الجائحة، فمن خلال العمل والعمل ثم العمل تم تعويم السفينة بمدة لم يتوقعها أحد، وانتهت الأزمة بإنجاز كبير لمصر ولمؤسساتها، وكذلك في ووهان، فالعمل الدؤوب والإجراءات السريعة كانت كفيلة بإعادة الحياة إلى طبيعتها في «مسقط رأس» الفيروس.
فن إدارة الأزمات يتطلب السرعة والمرونة في اتخاذ القرارات، والقدرة الكبيرة على تشكيل لجان وفرق إدارة الأزمة، وهذا يقودنا إلى وجوب أن نجهز موظفينا ومسؤولينا وحتى أنفسنا على كيفية التعامل مع الأزمة، وأن نحدث من سياساتنا لتكون جاهزة للتعامل مع مثل هذه الأحداث الطارئة، فالأزمة يمكن أن تتحول لإنجاز إن أحسنا إدارتها واستطعنا الخروج منها، وهذا ما حدث في بعض التجارب مع الجائحة، وهذا ما حدث فعلياً مع أزمة السفينة الجانحة، وكلاهما درس يستفاد منه على جميع الصُعد والجوانب.

بين جائحة وجانحة فن لإدارة الأزمات

انشغل العالم خلال الأسابيع الماضية بالسفينة الجانحة في قناة السويس، وكيف لهذه السفينة أن تعطل حركة مرور السفن التجارية في واحد من أهم المضائق والممرات البحرية في العالم،

الأزمة كانت كبيرة، والخسارة ظلت قائمة على مدار كل دقيقة وثانية. ولأن كل ما يمر بنا من أحداث وحوادث يُعَد تجربة إضافية في مسيرة الحياة، وحيث إن رُبَ صدفة كاشفة عن أوجه غائبة خير من ألف ميعاد ومحاولة للتوضيح والتفنيد، فإن أزمة السفينة الجانحة في قناة السويس كشفت وأوضحت وفندت واختصرت ألف خطوة في جنوح واحد.
الحرب الشعواء التي تعرضت لها مصر وكل من ساندها وانحاز لإرادة شعبها واتخذ موقف الحق، ولم يخش فيه لومة لائم أو حاقد أو متآمر منذ 30 يونيو عام 2013، اتخذت من قناة السويس «الحبيبة» أداة للتدمير ووسيلة لفرض إرادة جماعات لم تترك بلداً إلا وخربته، أو تمر بوطن إلا وحولته حفنة من تراب.
الأتربة العالقة في هواء «السوشيال ميديا» والتي بذلت قصارى جهدها بعد دقائق من انتشار خبر جنوح «إيفر غيفن» لتفتئت على الوضع في القناة وتسن أسنانها وتشمر عن سواعد الحقد والغل لتوجهها إلى مصر والمصريين بدت واضحة وضوح الشمس. خط رفيع يكاد لا يرى بالعين المجردة يفصل بين خفة الظل والتنكيت اللطيف من جهة، والسخرية المخلوطة بالسموم والخبائث من جهة أخرى.
جهود التسفيه العنكبوتية صارت سلاحاً في عصر ما يسمى بـ«الربيع العربي». الجميع يعلم أنها باتت مكوناً أساسياً من مكونات الحروب الجديدة. الحرب لم تعد قاصرة على الساحة، والأسلحة الأكثر فتكاً ليست مصنعة بالضرورة في مصانع السلاح، فمنها ما يأتي في صورة تطبيق، ومنها ما يتجلى في هيئة «ترند» أو «هاشتاغ» يصبح الأكثر تداولاً بقدرة قادر ممنهج منظم.
لكن يظل البقاء دائماً للأصلح وليس الأخبث. خبث ضار تعامل به كثيرون مع قناة السويس منذ عام 2013. كم هائل من المقالات والتغطيات والتقارير والتحليلات تم نشرها وبثها ومعاودة تشاركها على مدار سبع سنوات مضت عن أهمية قناة السويس التي صارت فعلاً ماضياً، أو مجرد رمز وطني أكل عليه الزمان، وشربت عليه الطرق البديلة، أو انتهاء دورها كممر ملاحي حيوي. وللأسف الشديد أن مثل هذه «التغطيات» الإعلامية تأتي عبر وسائل ومنصات اكتسبت صفات النزاهة والموضوعية على مر سنوات وربما عقود طويلة. لكن النزاهة والموضوعية تسقطان أمام المصالح والتوازنات والتواؤمات، لا سيما حين تتعدى الأشخاص والجماعات وتصبح صراعاً أممياً تحدد نتائجه هوية قوى العالم الجديد.
لكن العالم الجديد كشف عن مكانة قناة السويس الحقيقية - وليست المفتعلة سياسياً أو اقتصادياً - عبر المنصات نفسها دون أن يدري، وذلك تحت وطأة هلع تعطل حركة الملاحة ووصول البضائع الحيوية، ناهيك عن الخسائر المادية الفادحة. وبين جنوح وضحاه، نسي الجميع أهمية القناة «المتضائلة» وقيمتها «المتآكلة» وبدائلها المتوافرة.
والحقيقة أن ما جرى منذ جنوح «إيفر غيفن» وحتى نجاح مصر، بسواعد المصريين، في تعويمها فيما يشبه الملحمة، كان خير ناصر لمصر وقناتها وأبنائها وبناتها. ونجحت أحداث هذه الأيام السبعة في محو جهود سبع سنوات من التقليل من شأن القناة، أو على الأقل فضحتها وأفسدت المزيد من الدق على وتر اضمحلال أهمية القناة.
الأزمة كانت كاشفة بكل المقاييس. فعلى الرغم من أن مصر أصرت على أن تكون جهود التعويم مصرية خالصة، إلا أن دعم أشقائها العرب وعلى رأسهم الإمارات والسعودية والبحرين، سواء بعرض المساعدة أو بالتأكيد على إيمانهم بقدرة مصر على النجاح، وكذلك عبر رسائل التهنئة من القلب بعد نجاح التعويم، جميعها يظل في القلب لأنه نابع من القلب.
ومن القلب وإليه يطالع العالم صور ما بعد التعويم. وجوه العمال المصريين وأمارات السعادة والفخر والنصر العارمة على وجوههم دون ادعاء خير من ألف كلمة ومحاولة للتعبير عما جرى. فما جرى لم يكن جنوحاً تلاه تعويماً فقط، أو حتى انكشاف لمحاولات ضارية استمرت طيلة سنوات ما بعد تحرر مصر من قبضة «الإخوان» واستخدمت خلالها القناة وسيلة وغاية، لكنه كشف عن معدن إضافي من معادن الوطنية والقومية. 
أما الوطنية فكل مصري فرح من قلبه لتعويم الناقلة وعودة الملاحة كشف عن معدن أصيل لا تنال منه أزمات أو حتى كوارث. وأما القومية فهي تلك المتمثلة في رسائل الدعم أثناء الأزمة وبعدها، والإشادة بنجاح المهمة. وزارة الخارجية والتعاون الدولي الإماراتية أشادت بالجهود التي قامت بها مصر في التعامل مع الحادث العرضي، وأكدت تقديرها البالغ للعمل الدؤوب الذي تقوم به السلطات المصرية لإنهاء هذه الأزمة والمحافظة على استقرار ممرات التجارة المائية. وعاودت التعبير عن تضامن الإمارات الكامل مع مصر في هذه الأزمة وأنها على استعداد لتقديم الدعم وتعزيز الجهود.
مرة أخرى، لأن الكلمات النابعة من القلب تصل رأساً دون جنوح إلى القلب، فقد وصلت إلى قلب كل مصري ومصرية.

أزمة كبيرة وانفراجة أكبر

الأزمة كانت كبيرة، والخسارة ظلت قائمة على مدار كل دقيقة وثانية. ولأن كل ما يمر بنا من أحداث وحوادث يُعَد تجربة إضافية في مسيرة الحياة،

لم يحدث أن أغلقت قناة السويس منذ أن أعيد افتتاحها بعد حرب 1973، وإزالة آثار العدوان بإنهاء احتلال الضفة الشرقية، وتنظيف الممر المائي من مخلفات الحرب والسفن الغارقة.
هذا ما نعرفه، فنحن نعيش ونتابع كل صغيرة وكبيرة، ولا نذكر حادثاً واحداً عطل الملاحة مثل حادث الأسبوع الماضي الذي تسببت فيه سفينة «ايفرجيفن»، وعندما نتحدث عن ما يقارب نصف قرن لا نملك غير الإشادة بمصر ورجالها، وحرصهم على أن يكون هذا الشريان الحيوي مفتوحاً لتمر عبره 12 في المئة من تجارة العالم بسلاسة ومرونة، وحتى حادث السفينة الأخير، كان تجربة خرجت منها مصر بامتياز في أقل من أسبوع وبإمكاناتها الذاتية وسواعد أبنائها وإدارة قيادتها التي أثبتت أنها قوية وثابتة خلال الأزمات.
ومع كل ذلك، وكالعادة، تخرج الأفكار المسمومة إلى العلن عندما يكون الأمر متعلقاً بدولة عربية، خاصة إذا كانت هذه الدولة هي مصر، التي يخشون من استقرارها وتقدمها، فقد انشغلت وسائل الإعلام الغربية والإسرائيلية بطرح أفكار وسيناريوهات للبدائل الممكنة للحلول مكان قناة السويس، ولم يناقشوا كيف تسحب السفينة الجانحة، ودور الدول الكبرى والمتقدمة تكنولوجياً في التعاون والوقوف إلى جانب مصر، تناسوا الواقعة واستعادوا شريط الأطماع الذي كنا نعتقد أنه قد أغلق.
صحيفة الغارديان البريطانية قالت قبل يومين «بأن الأمم المتحدة تبحث فكرة شق قناة جديدة على الحدود المصرية الإسرائيلية»، وهذه المرة الأولى التي نسمع فيها أن الأمم المتحدة تتدخل في أمور الملاحة والقنوات المائية، أما صحف إسرائيل فقد أعادت طرح قناة البحرين الإسرائيلية، الممتدة من «إيلات» في خليج العقبة وحتى حيفا أو يافا أو عسقلان أو عكا على البحر الأبيض، وهو مشروع قديم وفاشل، ووضعت أيضاً سيناريوهات لسكك حديد تغني عن القناة، تمتد من موانئ إسرائيل إلى الخليج، وزادت عليها «الجارديان» بفكرة جديدة لقناة تبدأ في جنوب العراق وتنتهي على البحر الأبيض بالقرب من ميناء إسرائيلي مروراً بسوريا.
قناة السويس لا بديل لها، والتجربة الأخيرة ستقويها ولن تضعفها، والبدائل ستكون في مصر وليس عند غيرها.

لا بديل لقناة السويس

لم يحدث أن أغلقت قناة السويس منذ أن أعيد افتتاحها بعد حرب 1973، وإزالة آثار العدوان بإنهاء احتلال الضفة الشرقية، وتنظيف الممر المائي من مخلفات الحرب والسفن الغارقة.

قالت هيئة قناة السويس إن السفن التي لا تزال متوقفة في الممر المائي المصري بعد جنوح سفينة الحاويات العملاقة إيفر غيفن ستعبر مجرى القناة اليوم السبت وإن نتائج التحقيق في الحادث ستُعلن قريبا.
وأضاف أسامة ربيع رئيس الهيئة أن من المتوقع أن تعبر 85 سفينة القناة من الاتجاهين اليوم مشيرا إلى أن هذا العدد يتضمن آخر 61 سفينة من بين 422 سفينة كانت متوقفة في انتظار العبور بعد تعويم السفينة الجانحة يوم الاثنين، وقال إن ذلك سينهي تكدس السفن الذي حدث خلال الأزمة.
وكان تعطل الحركة في القناة قد أحدث اضطرابا في سلاسل الإمداد العالمية بعد أن انحشرت السفينة التي يبلغ طولها 400 متر بالعرض في الممر التجاري الحيوي يوم 23 مارس آذار واستغرقت فرق الإنقاذ المتخصصة قرابة أسبوع لتحريكها بعد عمليات حفر وتكريك مكثفة وأعمال قطر متكررة.
وبدأت الهيئة تحقيقا يوم الأربعاء لمعرفة سبب جنوح السفينة في قناة السويس وتعطيل الممر المائي لمدة ستة أيام حسبما قال ربيع لقناة إم.بي.سي مصر الخاصة في ساعة متأخرة من مساء أمس الجمعة.
وأضاف "التحقيق شغال كويس... وهياخد له يومين كمان ونقول النتائج إن شاء الله".

هيئة قناة السويس: بقية السفن المتوقفة ستعبر مجرى القناة اليوم

لا

قالت هيئة قناة السويس إن السفن التي لا تزال متوقفة في الممر المائي المصري بعد جنوح سفينة الحاويات العملاقة إيفر غيفن ستعبر مجرى القناة اليوم السبت وإن نتائج التحقيق في الحادث ستُعلن قريبا.

7 أيام من العمل المتواصل لتعويم السفينة الجانحة بقناة السويس، وتصدرت صورة حفار صغير واجهات الصحف ومواقع التواصل الاجتماعي مصريا وعالمياً.
«عبد الله شحته»، أحد أبطال عملية تعويم السفينة الجانحة، عمل لأكثر من 18 ساعة يومياً على حفار صغير للتجهيز للكراكة مشهور والمساعدة في التعميق حول السفينة.
قال عبد الله شحتة، ابن قرية دنجواى التابعة لمركز شربين بمحافظة الدقهلية، إنه تم استدعاؤه عقب جنوح السفينة في قناة السويس.
وأضاف: "بعد أن شاهدت شكل الأزمة عن قرب أدركت أن هناك صعوبة كبيرة جدا حيث أن المركب خارجة إلى الشاطئ في حدود 11 متراً تقريباً، والمطلوب إزالة الرمال حول السفينة من الجانبين وأسفله بشكل احترافي ومتطلب مني أن أكون موجودا في أقرب نقطة بجوار المركب".
وأضاف شحتة: "كنت أعمل بحرص شديد، وبدأت العمل حيث أن الموقف صعب جداً، وكانت السفينة معرضة أن تميل في أي اتجاه وكانت هي الكارثة الكبرى، وظللت أعمل ما يقرب من 18 ساعة يوميا على حفار صغير للتجهيز للكراكة مشهور والمساعدة في التعميق حول السفينة" وفق روسيا اليوم.
وتابع: "الأزمة كانت كبيرة حيث أنه لا يوجد مكان للمرور من أمام أو خلف السفينة ولا تستطيع أن يصلك إمداد، والمتابعة الكبيرة لكل الدول للأزمة دفعتنا لأن نحاول إنهائها في أسرع وقت".
واستطرد: "لم ألتفت لكل ما قيل على مواقع التواصل الاجتماعى من سخرية من صغر حجم الحفار بالنسبة للمركب الضخم، وقررت الرد بعد انتهاء الأزمة، وفعلا كتبت بعد تعويم السفينة لقد انتهت، إشارة إلى أن ما تخوضون فيه واعتبر أزمة كبيرة انتهى بذلك الحفار الصغير".

رد فعل سائق الحفار الصغير على الساخرين بعد حل أزمة السفينة

ثمّنت دولة الإمارات، جهود جمهورية مصر العربية الشقيقة، في التعامل مع الحادث العرضي بقناة السويس، جراء جنوح إحدى السفن، ونجاحها في تعويمها، وإعادة الحركة في القناة إلى مسارها الطبيعي بكفاءة عالية، ومهنية ملحوظة، وفي وقت قصير، معربة عن ثقتها في اقتدار وكفاءة الإدارة المصرية لهذا الشريان المائي الحيوي لخطوط الملاحة الدولية والتجارة الدولية والمعبر المهم لإمدادات الطاقة وسلاسل التوريد الحيوية.
وأكدت دولة الإمارات، في بيان صادر عن وزارة الخارجية والتعاون الدولي، اهتمامها البالغ وحرصها الشديد على استمرار الحوار الدبلوماسي البناء والمفاوضات المثمرة لتجاوز أية خلافات حول سد النهضة بين الدول الثلاث، مصر وإثيوبيا والسودان، وأهمية العمل من خلال القوانين والمعايير الدولية المرعية، للوصول إلى حل يقبله الجميع ويؤمن حقوق الدول الثلاث وأمنها المائي، وبما يحقق لها الأمن والاستقرار والتنمية المستدامة، ويضمن ازدهار وتعاون جميع دول المنطقة.
بدء تحقيقات
على صعيد متصل، بدأت التحقيقات الرسمية في جنوح سفينة الحاويات العملاقة «إيفر جيفن» في مجرى قناة السويس، وفق ما أفاد مسؤول بهيئة قناة السويس في تصريحات لوكالة رويترز. وقال مستشار رئيس هيئة القناة، الربان سيد شعيشع، إنّ التحقيق سيشمل فحص الصلاحية البحرية للسفينة وتصرفات ربانها للمساعدة في تحديد أسباب الحادث، مشيراً إلى أنّ ربان السفينة إيفر جيفن ملتزم بالتعاون الكامل في التحقيق.
إلى ذلك، قالت هيئة قناة السويس، إن العدد الإجمالي للسفن التي عبرت القناة في الاتجاهين، أمس، بلغ 81 سفينة، فيما يحاول الممر المائي الانتهاء من عبور كل السفن التي توقفت بسبب جنوح سفينة حاويات في مجرى القناة الأسبوع الماضي. وقال رئيس الهيئة أسامة ربيع، إن القناة تعمل على مدار الساعة للتعامل مع تكدّس السفن.

الإمارات تثمّن جهود مصر  في تعويم السفينة الجانحة

target9138535493094813766.jpg

كان قمر الدودة يوم الأحد  28 مارس الجاري هو أفضل وقت بالنسبة للسفينة إيفر جيفين التي تقطعت بها السبل، حيث كان القمر قريباً نسبياً من الأرض ووصل إلى أقرب نقطة تسمى الحضيض يوم الثلاثاء 30 مارس وساهم بشكل كبير في تحرير السفينة .
واحتاجت سفينة الشحن الضخمة «إيفر جيفين» إلى القليل من مساعدة «قمر الدودة» الذي زين السماء لتحصل على دفعة ساعدت على تحريرها،.
ولمدة أسبوع تقريباً، سيطرت كارثة الحاوية على تعليقات مواقع التواصل الاجتماعي، فقد انحصرت السفينة التي يبلغ طولها 1300 قدم (400 متر) في ممر تجاري رئيسي، ما أدى إلى عرقلة حركة المرور، قبل أن تنجح جهود تحريرها بمساعدة عوامل المد والجزر، التي توفرها ظروف «القمر الدودة»، وهو الاسم الذي يطلق على البدر الكامل لهذا الشهر نسبة إلى ديدان الأرض، التي يبدأ ظهورها في مارس وفق صحيفة الشرق الأوسط.
يقول موقع «ساينس لايف» في تقرير له الثلاثاء الماضي، إن حادثة الحاوية لم تكن تشغل أهل الأرض فقط، بل وصل صداها إلى الفضاء على بعد 250 ميلاً (400 كيلومتر) فوق الأحداث، حيث توجد محطة الفضاء الدولية، وقام رائد الفضاء الروسي سيرجي كود - سفيرشكوف، الذي يعيش ويعمل في المختبر المداري منذ أكتوبر (تشرين الأول) الماضي، بمشاركة الصور الملتقطة من موقعه المداري لمركب «إيفر جيفين» الشهير العالق في قناة السويس.
وكتب سفيرشكوف «أحد أكثر الأخبار التي نوقشت هو حادث قناة السويس، حيث حجبت إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم أحد أكثر ممرات الشحن ازدحاماً في العالم... ويمكنك رؤية المشهد الآن من محطة الفضاء الدولية».
وأصدرت وكالة الفضاء الأوروبية صوراً من قمرها الصناعي (Sentinel - 1) تقارن فيها حركة المرور المعتادة في قناة السويس مع الوضع يوم الخميس (25 مارس)، عندما تراكمت السفن الأخرى في ازدحام مروري خلف السفينة.
وفي هذه الأثناء، شاهدت الأقمار الصناعية التي تديرها شركة (Maxar) الأميركية جهود الإنقاذ التي بدأت تؤتي ثمارها، حيث عرضت كل من الأقمار الصناعية (WorldView - 2) (GeoEye - 1)من الشركة إطلالات على «إيفر جيفين» وزوارق القطر المحيطة بها في وقت متأخر من صباح الاثنين 29 مارس.
لكن منظر تلك القاطرات كان له يد المساعدة من بعض الميكانيكا السماوية، فبعد كل شيء، فإن قناة السويس، مثل العديد من المسطحات المائية الأخرى، ترتفع وتنخفض مع المد والجزر، وهو أحد الآثار الجانبية لعلاقة الأرض بجيرانها في الكون.
يكون المد والجزر في أقصى درجاته عندما تتوافق الأرض مع كل من الشمس والقمر، وهما الجسمان اللذان يمارسان أقوى جاذبية على كوكبنا، ونظراً لأن الماء يتحرك بسهولة أكبر استجابة لهذا السحب، فإن المد والجزر هي الاستجابة الأكثر وضوحاً لهذا التجاذب الثقالي. 
وعندما يكون هناك قمر كامل أو قمر في طورته الجديدة، فإن جاذبيته تضيف قوة لجاذبية الشمس، ما يؤدي إلى المد والجزر الأكثر دراماتيكية، وفقاً للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA).
وكان قمر الدودة يوم الأحد (28 مارس)، هو أفضل وقت بالنسبة للسفينة التي تقطعت بها السبل، حيث كان القمر قريباً نسبياً من الأرض ووصل إلى أقرب نقطة تسمى الحضيض يوم الثلاثاء (30 مارس)، وفقاً للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي.
وتضيف الإدارة: هذه العوامل تعني أن القمر اصطف بالفعل ليمنح «إيفر جيفين» دفعة تشتد الحاجة إليها، وربما شهدت قناة السويس مستويات مياه أعلى بحوالي 18 بوصة (46 سم) من المعتاد.
وكان بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة «بوسكاليس»، وهي شركة الإنقاذ التي ساعدت في الإفراج عن إيفر جيفين، أكد على هذه الحقيقة لوكالة أسوشيتيد برس، وقال: «ساعدنا بشكل كبير المد الهابط القوي الذي شهدناه هذا المساء، ففي الواقع، لديك قوى الطبيعة تدفعك بقوة، وقد دفعت بقوة أكبر مما يمكن أن تسحبه قاطرتان».
والآن، بفضل القمر، فإن إيفر جيفين أصبحت تسير مرة أخرى، لتؤكد على أن قوى الطبيعة تحمل الحل في كثير من المواقف الصعبة.
يقول الدكتور ياسر عبد الهادي الأستاذ بالمعهد القومي للبحوث الفلكية والجيوفيزيقية، إن القمر هو الأقرب إلى الأرض من الشمس، لذلك فإنه رغم صغر حجمه، فإن تأثير جاذبيته على مياه البحار والمحيطات مرتفع.
ويضيف لـ«الشرق الأوسط»: «الطبيعي أن هذا التأثير يزيد كلما كان القمر في أقرب نقطة من الأرض، وهذا يحدث في مرحلتي المحاق والبدر، حيث يصل المد إلى أقصى نقطة، وهذا ما ساعد في تحرير السفينة العالقة، وهو الأمر الذي لم يكن متاحا قبل ذلك، حيث تقل في الأسبوعين الأول والثالث ظاهرة المد».

بفضل مساعدة القمر .. تحررت السفينة الجانحة بقناة السويس

ثمنت دولة الإمارات جهود جمهورية مصر العربية الشقيقة في التعامل مع الحادث العرضي في قناة السويس جراء جنوح إحدى السفن ونجاحها في تعويمها ، وإعادة الحركة في القناة إلى مسارها الطبيعي بكفاءة عالية، ومهنية ملحوظة وفي وقت قصير، وعبرت عن ثقتها في اقتدار وكفاءة الإدارة المصرية لهذا الشريان المائي الحيوي لخطوط الملاحة الدولية والتجارة الدولية والمعبر المهم لإمدادات الطاقة وسلاسل التوريد الحيوية.
كما أكدت دولة الإمارات - في بيان صادر عن وزارة الخارجية والتعاون الدولي - على اهتمامها البالغ وحرصها الشديد على استمرار الحوار الدبلوماسي البناء والمفاوضات المثمرة لتجاوز أية خلافات حول سد النهضة بين الدول الثلاث، مصر وأثيوبيا والسودان، وأهمية العمل من خلال القوانين والمعايير الدولية المرعية للوصول إلى حل يقبله الجميع ويؤمن حقوق الدول الثلاث وأمنها المائي، وبما يحقق لها الأمن والاستقرار والتنمية المستدامة، ويضمن ازدهار وتعاون جميع دول المنطقة.

نتائج البحث عن: السفينة الجانحة